LE MODELE AMERICAIN

n° 133 - Automne 2011

Politique Internationale - En Europe, le secteur ferroviaire est considéré comme plus respectueux de l'environnement que le transport routier ou aérien. Est-ce également le cas aux États-Unis ?
Ray H. LaHood - Lorsque le président Obama a exposé pour la première fois sa vision sur la grande vitesse ferroviaire en 2009, il a souligné les bénéfices environnementaux du rail, notamment en matière de réduction des émissions de carbone et de gaz à effet de serre. Le rail peut également contribuer à réduire notre dépendance vis-à-vis du pétrole importé de l'étranger. Ces avantages pour l'environnement, associés à des atouts importants en termes de création d'emplois et de développement économique, font du train à grande vitesse l'une des priorités de l'administration actuelle.
P. I. - Aux côtés du président Obama, vous vous êtes clairement exprimé en faveur d'un renouveau du transport ferroviaire de passagers. Depuis 2009, quelque 10 milliards de dollars ont été alloués au développement du train à grand vitesse, à la fois dans le plan de relance et dans le budget 2010. Mais, depuis les élections de mi-mandat, certains projets ont été remis en question, en Floride par exemple. Avec la crise économique et l'augmentation de la dette publique américaine, les crédits initialement prévus pour le programme 2011 ont été finalement supprimés au terme d'intenses négociations budgétaires. Le développement de la grande vitesse ferroviaire est-il toujours une priorité de votre agenda politique ?
R. H. L. - La population des États-Unis devrait augmenter de 100 millions de personnes d'ici à 2050. Le train à grande vitesse constitue l'une des méthodes les plus efficaces et les plus rentables pour accroître les capacités du réseau de transports et aider notre économie à aller de l'avant. Il existe donc aujourd'hui une demande considérable en faveur de la grande vitesse ferroviaire, comme en témoigne la réponse enthousiaste des États souhaitant s'engager en faveur du ferroviaire. À l'heure actuelle, 34 États ainsi que le District de Columbia ont déposé des demandes de financement pour plus de 75 milliards de dollars. Au-delà des avantages en termes de transports, le train à grande vitesse créera des emplois bien rémunérés dans les secteurs de la construction et de l'industrie, et permettra de stimuler le développement économique tout au long des axes ferroviaires. À plus long terme, les investissements dans le domaine ferroviaire viendront accroître la compétitivité économique des États-Unis en complétant notre réseau autoroutier et notre système d'aviation commerciale par un système ferroviaire de classe mondiale. Tout récemment, le président Obama a confirmé son engagement historique en faveur du développement d'un réseau ferroviaire à grande vitesse, en proposant 4 milliards de dollars supplémentaires au travers de l'American Jobs Act.
P. I. - Certains projets anciens de train à grande vitesse entre Dallas et Houston, au Texas, ont échoué sous les assauts du puissant lobby du transport aérien. Celui-ci affirmait que les subventions gouvernementales qui auraient été accordées pour la construction de cette infrastructure ferroviaire auraient constitué une concurrence déloyale et contestait donc une telle utilisation de l'argent du …

Sommaire

INTERNET : LES NOUVELLES FRONTIERES

par Brigitte Adès et David Lacombled

CRISE: LE CREDO ALLEMAND

Entretien avec Wolfgang Schäuble par Jean-Paul Picaper

GRÈCE : LE « PLAN B »

Entretien avec Antonis Samaras par Jean Catsiapis

L'INTEGRATION EUROPEENNE, SEULE SOLUTION A LA CRISE

Entretien avec José manuel Durão barroso par Baudouin Bollaert

L'HEURE DE L'ADDITION

par Henri Lepage

L'EUROPE AU PIED DU MUR

par Christian de Boissieu

SAUVER L'EUROPE DE LA FAILLITE

Entretien avec Hans-Werner Sinn par Jean-Paul Picaper

PLAIDOYER POUR LA RELANCE

par Brigitte Adès

ETATS-UNIS : LE MOMENT LIBERTARIEN

Entretien avec David Boaz par Olivier Guez

LES COULISSES DU RENSEIGNEMENT AMERICAIN

Entretien avec Dennis Blair par Dan Raviv

UN JUGE CONTRE LE TERRORISME

Entretien avec Marc Trevidic par Isabelle Lasserre

ISRAEL FACE A LA RECOMPOSITION DU MOYEN-ORIENT

par Frédéric Encel

LIBYE : LES DEFIS DE L'APRES-KADHAFI

par Jean-Pierre Filiu

SYRIE : L'HEURE DE LA REVOLTE

par Jean-Pierre Perrin

LA TRES PRAGMATIQUE COOPERATION NORDIQUE

par Antoine Jacob

KINSHASA : LES CHANTIERS DU PRESIDENT

Entretien avec Joseph Kabila par Colette Braeckman

POUR ENTRER DANS LE VIF DU SUJET...

par Guillaume Pepy

L'HEURE DU TRAIN

par Nathalie Kosciusko-Morizet

EUROPE DES TRANSPORTS : VERS UN ESPACE UNIQUE

par Siim Kallas

LE MODELE AMERICAIN

Entretien avec Ray Lahood par la Rédaction de Politique Internationale

LE FINANCEMENT DES PROJETS FERROVIAIRES

par Philippe Maystadt

LE RAIL FACE AUX DEFIS ENVIRONNEMENTAUX

par Jacqueline Mcglade et Peder Jensen

GRANDE VITESSE ET ATTRACTIVITE DES METROPOLES

par Roland Ries

RECONQUERIR LE TEMPS

par Edgar Morin