RECONQUERIR LE TEMPS

n° 133 - Automne 2011

Politique Internationale - On dit souvent que l'Europe s'est constituée au XIXe siècle grâce aux transports et, en particulier, grâce aux réseaux ferrés. Partagez-vous cette conviction ? Edgar Morin - Tout à fait. J'ai le souvenir d'un réseau très dense, qui a commencé à disparaître avant la Seconde Guerre mondiale au profit du car puis de l'automobile. Les autoroutes sont une création relativement récente. Pour moi, la voiture est le symbole du plaisir individuel, une forme de liberté, la possibilité de s'arrêter quand on veut. Elle a permis une plus grande flexibilité dans les déplacements. Mais il est clair que l'Europe s'est construite grâce au train, à travers des lignes mythiques comme l'Orient-Express, le Paris-Belgrade ou le Paris-Berlin. P. I. - Avez-vous personnellement fréquenté les luxueux compartiments de l'Orient-Express ? E. M. - J'ai eu la chance de connaître cette magie. Quand j'étais jeune, il m'arrivait de rendre visite à un oncle et une tante qui vivaient à Belgrade. C'était fascinant de monter dans ce train, de côtoyer ces passagers venus des quatre coins de l'Europe et des États-Unis, de se reposer dans les wagons-lits et de se laisser emporter jusqu'à l'autre bout du continent... P. I. - L'essor des lignes à grande vitesse sur de longues distances depuis une vingtaine d'années a-t-il contribué à l'intégration du continent ? E. M. - Le renouveau de ces lignes joue, en effet, un rôle majeur dans les relations entre les pays européens. La France en a été la grande bénéficiaire : avec l'Eurostar, le Thalys, les liaisons avec la Suisse, l'Italie et l'Allemagne, Paris est devenu un passage obligé. Le développement de la connexion rail-air du TGV à Roissy est également très appréciable. Plusieurs grandes villes de province comme Lyon, Lille ou Nantes se sont désenclavées grâce aux lignes à grande vitesse. P. I. - En quoi le train est-il devenu indispensable ? E. M. - En termes de confort et de durée, le TGV est désormais incontournable pour les distances relativement courtes, n'excédant pas 5 heures (si l'on considère qu'un voyage d'une heure en avion correspond à un trajet de 5 heures en train). Le train a la particularité d'être inscrit dans le territoire ; les gares sont implantées dans les centres-villes ; l'accès aux trains est facile et rapide, contrairement aux transports aériens, qui nécessitent des procédures de contrôle fastidieuses et une longue attente. La dimension terrestre est primordiale. Symboliquement et économiquement, le train est l'un des facteurs de développement d'une région. P. I. - C'est aussi un facteur d'accélération considérable. N'est-ce pas paradoxal, pour un partisan du « slow time » comme vous, de tant encenser les trains à grande vitesse ? E. M. - Disons que le succès des lignes à grande vitesse est un avatar de la globalisation, qu'il a créé une mosaïque de territoires interconnectés. Mais cette accélération ne doit pas entraver la philosophie du « slow time » qui me tient à coeur. P. I. - Vous faites référence à cette notion dans La Voie. …

Sommaire

INTERNET : LES NOUVELLES FRONTIERES

par Brigitte Adès et David Lacombled

CRISE: LE CREDO ALLEMAND

Entretien avec Wolfgang Schäuble par Jean-Paul Picaper

GRÈCE : LE « PLAN B »

Entretien avec Antonis Samaras par Jean Catsiapis

L'INTEGRATION EUROPEENNE, SEULE SOLUTION A LA CRISE

Entretien avec José manuel Durão barroso par Baudouin Bollaert

L'HEURE DE L'ADDITION

par Henri Lepage

L'EUROPE AU PIED DU MUR

par Christian de Boissieu

SAUVER L'EUROPE DE LA FAILLITE

Entretien avec Hans-Werner Sinn par Jean-Paul Picaper

PLAIDOYER POUR LA RELANCE

par Brigitte Adès

ETATS-UNIS : LE MOMENT LIBERTARIEN

Entretien avec David Boaz par Olivier Guez

LES COULISSES DU RENSEIGNEMENT AMERICAIN

Entretien avec Dennis Blair par Dan Raviv

UN JUGE CONTRE LE TERRORISME

Entretien avec Marc Trevidic par Isabelle Lasserre

ISRAEL FACE A LA RECOMPOSITION DU MOYEN-ORIENT

par Frédéric Encel

LIBYE : LES DEFIS DE L'APRES-KADHAFI

par Jean-Pierre Filiu

SYRIE : L'HEURE DE LA REVOLTE

par Jean-Pierre Perrin

LA TRES PRAGMATIQUE COOPERATION NORDIQUE

par Antoine Jacob

KINSHASA : LES CHANTIERS DU PRESIDENT

Entretien avec Joseph Kabila par Colette Braeckman

POUR ENTRER DANS LE VIF DU SUJET...

par Guillaume Pepy

L'HEURE DU TRAIN

par Nathalie Kosciusko-Morizet

EUROPE DES TRANSPORTS : VERS UN ESPACE UNIQUE

par Siim Kallas

LE MODELE AMERICAIN

Entretien avec Ray Lahood par la Rédaction de Politique Internationale

LE FINANCEMENT DES PROJETS FERROVIAIRES

par Philippe Maystadt

LE RAIL FACE AUX DEFIS ENVIRONNEMENTAUX

par Jacqueline Mcglade et Peder Jensen

GRANDE VITESSE ET ATTRACTIVITE DES METROPOLES

par Roland Ries

RECONQUERIR LE TEMPS

par Edgar Morin